中国车市不会二次探底 趋于谨慎调控趋势

中国汽车行业今年上半年虽然增速减缓，但仍处于“高位运行”，产销风险也在积蓄，但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控制中。近期防止政策叠加的负面效应的考虑促使国内经济政策因此相对稳定。由于3-5月的市场需求低迷后已经出现回升，车市的小高潮也曾出现，这就预示着消费潜力恢复逐步达到较好状态。目前的销量与潜在需求基本匹配，在没有严重的外部负面因素影响下的车市应该能够平稳过渡，逐步走好，不会二次探底。

从宏观调控的目标来看，最大的“两难”实际上就是实现保增长与调结构的平衡。目前经济增长过度依赖出口、内需，且投资占比过高等急需改善，经济两难下的汽车行业扮演了一个重要角色，成为解决“两难”的顶梁柱。

一是出口的“两难”问题要靠汽车。人民币升值若过快会面临出口恶化、就业困难，不升值又会面临巨大的国际压力；既要增强出口对经济的拉动，也不能再走过去一味扩大出口的老路；以乘用车为代表的汽车出口的扩大是改善出口结构的重要选择。

二是物价两难的解决靠汽车。CPI的两难，节能减排要上调资源价格，但当前物价需要控制；而乘用车是目前少有的价格持续稳定并小幅下滑的产品，促进汽车消费有利于物价稳定和税收改善。

三是加薪两难的改善靠汽车。近期的加薪趋势造成两难局面，要提高劳动者收入，但相应的企业成本也会增加。汽车行业的附加值改善使整车厂员工待遇较好，而其拉动效应也已经显现。

四是房市两难的改善靠汽车。近期的房市调控造成两难局面，房地产调控不可半途而废，但房地产大萎缩也对经济不利。而汽车行业是与房地产并列的支柱产业，并且有利于拉动第三产业。

五是刺激政策的两难选择靠汽车化解。在世界金融危机消退和欧美政府债务风险加剧的情况下，中国宏观政策退得过早有二次探底的风险，退得太晚又会加大通胀压力。针对汽车行业的保增长调结构的积极措施继续加力，而投资政策逐步退出是最平稳的选择。

但值得注意的是，交通拥堵、排放污染、能耗增大，使得社会的承载压力越来越大。个别城市以交通拥堵为由限制汽车消费的舆论在不断加大，车船使用税、环境税、城市交通拥堵费等政策调整的声音不断出现。由此带来的汽车消费调控的趋势明显，舆论导向和政策取向都对车市增长趋于谨慎调控的趋势。车市虽然不会二次探底，也不可能恢复高增长，车商们赚得盆满钵满的日子不会再有了。