中级车市场生变 5万元中级车诞生

一、企业自主品牌产品的研发积极性高涨，新车型增多

奔腾B50、荣威550、帝豪等车型高调上市，市场表现不错。其中帝豪三厢推出之后取得了很好的市场表现，今年又推出了两厢帝豪版。

广汽自主品牌传祺9月4日举行了隆重的下线仪式，新浪汽车今天的消息说，目前已经明确，广汽的另一个自主品牌产品:广汽长丰的卓越将在10月下线，11月的广州车展上正式发布并上市。

新浪汽车另一条消息则说，东风日产自主品牌启辰高调亮相，对于其产品线和技术来源的种种猜测不绝于耳。东风日产副总经理任勇告诉新浪汽车：“对于启辰新车型的生产，我们目前还没确定生产基地，但可以确认的是，启辰将和现有东风日产车型共线生产”启辰的生产基地尚未确定，有可能意味着启辰在后年将会推出从低端到高端的整套产品线。

广汽的自主品牌产品接二连三，东风日产作为合资企业也做起了自主品牌产品。

不管是自主品牌企业还是合资企业，自主品牌产品的研发积极性空前高涨。上汽、一汽、东风、长安等大型汽车集团已经在自主品牌车型领域崭露头角，就连一直缺乏自主品牌乘用车车型的广汽也骤然爆发研发能力，几乎同时推出两款自主品牌车型。

参与中级车推新的企业增多，由自主品牌企业扩大到了合资企业。车型品种丰富，竞争更加激烈。

二、车型时尚，配置丰富

有的自主品牌车型让人耳目一新，在路上行驶，如果不注意，真不知道是哪个国家生产的时尚新颖的高档车。外观造型、内饰设计、丰富配置，关照到了消费者需求的方方面面。很多车型质量性能比前几年上市的自主品牌中级车明显提高。

三、下挤上压，价位下移，5万元中级车诞生

下有紧凑型车高配型上攻，上有中高级车低端下压，进口宝马、奥迪品牌中级车价位已经压到了20万元区间。在此情形下，自主品牌中级车率先下移车型价位，5万元区间价位的中级车终于出现在市场上。东南V3菱悦低配置版本价格只有5.98万元。江淮和悦的价格也是6.58万元起。

由于品质提升，价格下移，自主品牌中级车性价比明显提高。这使多数中级车赢得了比较好的市场表现。

四、四面合围中孤军奋战

自主品牌中级车产品在逐渐丰富，但强手环侍，四面树敌，已经深陷于合资品牌车型的合围之中。凯越、朗逸、悦动、新宝来、科鲁兹、明锐、轩逸、速腾、思域、福瑞迪、世嘉、马自达3等中级车的市场表现，自主品牌中级车大都难以超越。很多自主品牌企业的中级车只有一款孤军奋战，势孤力单，难以形成规模与合力。近期看，自主品牌中级车与合资品牌中级车相比，角逐于市场，远远无法匹敌。

五、大多依赖于部分自主，缺乏自主创新

很多车型依赖于国外技术，离开了这些技术，剩下的自己的东西不多。技术上受制于人。即使合资企业中的自主，何时能摆脱其生产线的依赖、技术依赖和核心零部件依赖，也是个未知数。自主品牌企业中，发动机、底盘、变速箱技术等核心零部件或者不能自主生产，或者品质性能不高。

“得中级车者得天下”。但自主品牌中级车涉世不深，羽翼未丰，任重道远。只能急起直追，加倍努力。