【摘要】全世界都信仰金九银十，中国车市不会例外。中秋我和家人去郊外晒暖，路过某京郊车市，进去看后觉得人气并不旺，销售人员告诉我，这与平时没啥两样，他认为这是...
从此前几个行业论坛发布的信息来看，一些专业人士认为4季度车市只会相对3季度保持温和增长，而2011年1季度可能会出现意料之外的车市不景气。我5成支持这种判断，原因很多，比如目前某些厂商的库存较多，持续降价的4季度会拖累明年1季度的汽车产销。此外，内资高端自主品牌的新车会在4季度集中上市，这会导致销量大户的传统低端自主品牌车型热销受阻，一旦销量这唯一优势消失，低端自主品牌的生产、流通领域将会问题丛生。同时，宏观经济的通胀预期有可能降低消费者的消费信心，这点我是外行就不去细说了，读者可参考其他专家言论。从我的感觉来看，最近几年汽车流通渠道中有利于增大汽车销量的服务如金融、保险、二手车、汽车租赁等业务整体而言，没有得到较好地发展，这导致2011年如果车市整体遇到宏观经济方面的问题，就整个行业而言，也几乎无药可救。
虽然我认为类似金融保险、二手车、汽车租赁这些新业务鲜有企业做得好，但我也的确看到最近有不少品牌在努力去做好这些新业务。比如最近奔驰开始向租赁公司销售E和C级车，这个事情是奔驰金融从2009年就开始准备了，对外行而言，也许只是认为奔驰多卖出了几十几百辆新车，但业内人士应该看得出，能向车队销售新车，肯定是需要汽车金融服务从中跟进的，而且我们还可以看到，2009年奔驰就推出了星睿二手车业务，要做这块业务，必须要有保险跟进，否则奔驰怎么敢轻易承担二手车的零部件质保问题？
所以，我们可以看到，保险、二手车、租赁以及金融，这都是一揽子的服务——要做品牌二手车，必须要找到合作的保险公司帮你承保，否则你没办法向用户承诺二手车的质保。要做融资租赁，你必须要有自己可控的二手车销售渠道，否则回购的时候你不知道这二手车还值多少钱就没法为这笔融资定价，而品牌二手车正是这样一个渠道。至于金融业务，那更是所有业务要开花结果的必由之路，所以，很多年以来，各大公司都在做汽车金融业务。
最近丰田金融被开罚单，原因可能很多，但有一点是肯定的，丰田金融是目前业务渗透率比较高的汽车品牌金融公司之一。消费者之所以明知道丰田金融价格不菲还选择它，问题就在于它相比商业银行的汽车贷款，申请手续比较简单，获得贷款的门槛较低。
最近，宝马与华晨的合资汽车金融公司也已经成立，此前宝马的品牌二手车也发展比较规范。按照宝马金融成立时候的计划，明年它会开展车队融资，后年会做租赁，保险业务当然也会去做。这几大公司都突然去做这些业务，目的当然是为了促进新车销售。比如只有你做融资租赁，你才能启动前景广阔的企业用车市场，只有你做大金融零售贷款业务，在通胀预期强的情况下，你才能说服消费者从你这里购买新车。只有你的二手车价格稳定，才有更多的消费者愿意购买你的新车……
从上面的分析我们不难看出，要是一个企业做强了金融、保险、二手车和租赁业务，即使零售业务不景气，消费者吝啬花钱购车，企业降低预算，但只要这个市场对汽车有需求，汽车厂商就总能通过租赁、零利息贷款等方式说服企业和个人购买新车，再不行企业还能通过开展品牌租赁业务，借助金融工具把车买下来租给4S店，然后由4S店去做租车的买卖，考虑到每个城市都有厂商的4S网络，只要厂商有资金和较强的二手车销售能力，它完全可以通过租赁业务合理调整库存和控制新车市场价格。遗憾的是，到目前为止，我们还鲜见有厂商真能搞定金融、保险、二手车和租赁这条价值链。
2011年1季度如果车市向下走，我认为会有更多厂商把金融、租赁、二手车作为救命稻草，类似汽车金融会成为明年的明星业务，厂商会加快汽车租赁业务的拓展，加快品牌二手车业务的培训，用类似信用卡免息消费的模式促进更多年轻人进入新车和二手车市场。同时，新车销售逐渐都不赚大钱的经销商会有积极性去做品牌二手车、去做汽车租赁。这些原本属于厂商边缘业务的部门届时可能会变得重要。毫无疑问，这种由金融工具吹起的汽车消费有几分泡沫的嫌疑，但问题是任何汽车市场到了中国这个发展阶段，都不得不倚靠金融服务来支撑产业的后续发展，富裕如美国是到了汽车家庭普及率达到50%的时候才有汽车金融工具的迅速渗透，对消费者更穷的中国而言，也许汽车金融渗透开始的时间要更早，比如在汽车家庭普及率达到20%或者30%的城市就应该有更多的厂商开始在那里推出更便捷更廉价的汽车金融服务。如果从这个角度来考虑问题，似乎我们得期待来年1季度汽车市场不景气的到来——因为，如果市场持续火爆，似乎厂商更缺乏积极性去加快汽车金融服务的升级、加快租赁业务的拓展。
