【摘要】日前，由中国汽车流通协会主办、全国乘用车市场信息联席会、新华信国际信息咨询（北京）有限公司（简称“新华信”）等单位承办的“汽车政策与市场研讨会”上，...
车市今年前高后低
全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜认为，今年车市会受到金融政策微调影响。
年初多数银行延长汽车贷款审批时间，上调汽车贷款利率。有的银行将信用卡分期购车手续费上调，幅度为车价的0.5%-1%。部分信贷额度紧张的银行暂停了汽车贷款业务。汽车金融公司虽有审批手续简单、速度快等优势，但是汽车金融公司在中国融资难、利率高，无法吸引更多消费者。80%以上的购车者仍选择银行贷款。以上原因使年初汽车消费信贷购车的比例一度下降到7%。
另外，由于房地产新政，住房贷款萎缩，汽车消费信贷新政策迟迟不出台，今年贷款购车比例与去年持平，不能构成对汽车市场的支撑。
根据全国乘用车市场信息联席会统计资料判断，一般上半年汽车销量比下半年低，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过度期，下半年比上半年销量略低是预料中的。
北京车市走势平稳
中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖对国内车市最具代表性的北京车市进行了细致分析。据他介绍：北京和全国汽车销售市场一样，在上半年已经呈现前高后低的销售趋势，6月京城新车销售量环比下降9%；预计7月份汽车销售仍为下滑趋势，这必将促成优惠促销力度不断加大。
北京车市上半年平均增长水平为23%，仍处于快速增长水平。上半年累计销售新车38.4585万辆，如下半年汽车销售仍能按此水平实现，全年预计可达到77万辆。
统计显示，北京市机动车已达430万辆，其中私人小汽车330万辆，80%以上集中在六环范围内。
最近，北京市政协城建环保委提出《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》，提出每年汽车增长量的控制指标：包括提高购置税，加大首次购车成本；实施按车位证上牌管理的办法；提高停车收费标准，实行差别化的停车管理收费政策；通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本，抑制机动车需求。北京果真照此办理，对汽车市场影响之大可想而知。
今年下半年京城汽车市场，基本不会出现新的加价排队购车现象。SUV汽车热销的状态将延续到年底。经销商将面临库存增加、资金链紧张、市场竞争加剧三大风险。因此，经销商洗牌局面很可能重现。
二手车市涨跌不均
至于今年上半年国内二手车市场特征，中国汽车流通协会副秘书长沈荣将其概括为，多重因素叠加，市场显现回调。
据沈荣介绍，今年1—5月，二手车交易量与同期相比小幅增长，市场总体表现稳定。全国共交易二手车141.04万辆，与去年同期相比增长了18.41万辆，同比增长15.01%。二手车交易额累计达到638.02亿元，同比增长18.69%。自3月份起二手车单价持续飙升。
1-5月份二手车市场私人购车数量占二手车交易总量的85.78%，其中轿车占55.80%，国产车占总交易量的96%。从车龄分布状况看，市场继续延续着以3-10年的车龄为主的特征，1-5月累计共交易104.90万辆，占总交易量的74.38%。5月份我国各区域二手车交易量均出现不同程度的下滑，降幅排在前两位的地区分别为西南及华东地区，环比下降13.89%及9.35%。但与历史同期相比，除华北地区以外，各区域均呈现出20%以上的涨幅。
汽车消费模式多元化
汽车消费群体正在发生着显著变化，未来汽车消费呈多元化发展趋势。新华信汽车营销解决方案产业研究经理回玉梅对2000年以来汽车消费人群特征变化进行分析后认为，十年来，购车人群结构发生明显变化；成熟与不成熟消费人群共存；年轻化、女性化和个性化趋势明显；三、四级市场快速发展，地域文化影响日益凸显。
同时，购车用途也有变化，中国乘用车用户中，由于公商务用和家用兼商用的比例仍然很大，对中高级别车需求较为旺盛。随着未来纯家用、私人轿车比例的上升，对低级别的小型车和小排量车的偏好将上升。
对于购车需求的变化，回玉梅分析，目前，车主中首次购车的占主要部分，但二次及以上购车人群增长迅速，在增购部分的需求中，随着消费者对家庭生活的不断看重以及对自驾游兴趣的增加，以家用为主的休旅型轿车需求将增大。
购车消费者的信息渠道更为广泛。互联网的发展使得消费者能够更快地获得各种车型的信息；经销商数量的增加使得消费者选择的余地更多，议价的能力更强。
回玉梅认为，未来汽车销售渠道模式将更加灵活和多样化。厂家主导的渠道，由单一4S模式向多层级发展，以适应不同级别城市渠道网点布局的需要。独立的售后服务渠道正在兴起，以零部件厂家、润滑油和轮胎等企业为主导的快修连锁经过多年市场积累，渐成规模。
今后汽车销售渠道模式发展趋势是，厂家全资经销、厂家直销、独立经销商和中间商、单一品种专营店、专项业务特许经营、整合的特许经销。
