【摘要】12月23日，北京将召开“北京交通改善措施”新闻发布会，北京治堵具体政策有望公布。另有消息称，12月23日北京市将暂停办理机动车上牌手续，以后大概每年发牌照...
记者：12月23日，北京将召开“北京交通改善措施”新闻发布会。另有消息称，23日北京会停止办理新车上牌，预计1月14日会出台新政策，大概内容是每年发牌照数量是15万台。不知道您是否听说了这个消息。您怎么看这个消息的可靠性？
沈荣：第一，北京停止上牌的消息是办公室人交流时说的，没有特可靠的渠道；第二，消息不会空穴来风，经常是小道消息得到印证是真的，所以我们都在关注政策的动向。
记者：北京限牌的消息如果是真的，对二手车市场会有什么样的影响？
沈荣：如果真的如传闻所说，北京将进行限牌措施。对二手车市场会有如下的反应，短期内资源短缺，价格上升，囤积惜售；一段时间后可能因政策公布内容的不同而出现集中销售的情况。
记者：目前二手车的带牌交易规定是怎样的？有没有一种可能，消费者通过购买带牌二手车来规避这样的成本增加？如果这种可能性成立，是否会激发二手车市场的发展？
沈荣：现在的政策是，三年以上的车辆，消费者在卖出车后半年内可以以原车牌为自己的新车上牌，不够三年的则只能车和牌同时售出，而购买二手车的人还要重新申请牌照。所以，除了原来有车并且是三年以上车辆，可以对原有拍照有选择保留的权利，其他情况下，在北京买二手车和买新车一样，都没有牌照，都需重新申请。因此这种政策不会对二手车没有直接的刺激作用。
记者：从二手车行业的发展角度上看，您对北京治堵政策有什么建议？
沈荣：主要还要看政策是否强调总量控制的概念。治堵如果相关政策比较严厉，对二手车市场发展并不是利好消息。因为这些政策会加大消费者的用车成本，消费者会因购置成本加大和使用成本上升而提高车辆消费档次，而减少二手车消费。
从全国来说，北京的政策波及效应会逐步显现。因为拥堵不是地方性的特征，具有一定的普遍性。 北京政策在被其他城市效仿后，二手车市场的冲击可能就更大。我判断，北京二手车的外流增加将成为明年的一个特点。
