备案二手车昙花一现 二手车市重现交易低谷

　　限号新政之后，北京汽车业在纷纭飘摇中渡过了一季度，各项数据均显示，二手车进入了历史最低点。北京亚运村汽车交易市场（以下简称为“亚市”）公布2011年一季度数据显示，北京市机动车交易同比下降65%。有专家预测，二手车未来降价幅度最高可达30%，被新政压得喘不过气来的二手车市场，在泥潭中挣扎多日后，或将迎来也必须面对巨大的变革。

限号新政

“卡死”二手车？

　　北京限购令出台后，京城二手车交易平台瞬间封冻。进入2011年，二手车商户度日依旧艰难，虽然出台备案二手车可带牌交易的信息着实让二手车经销商兴奋了一把，但这也只是昙花一现，“雷声大、雨点小”的政策并未给京城二手车市场带来复苏迹象。

　　亚市总经理迟亦枫认为，如果说新政对新车销售是冲击的话，那么对二手车市场则是致命打击，二手车市场的发展也进入了有史以来最为困难的境地，“新政几乎没有给二手车行业以生存的空间，以行业内的经验，一部新车出售后4年即进入置换期。”上牌照越来越难，绝大多数顾客都愿意一次到位，将注意力放到了购置新车上。二手车主车辆销售不出去，造成了使用周期变长，市场流通能力变弱。

　　据了解，目前维系京城二手车行业发展的全靠外销——以河北省为例，每年置换车总量达30万辆，加上山西、辽宁、山东等周边省区，看似市场庞大，但实际却并不乐观，“二手车商运作周期并非一年半载可以完成市场布局，有的车商没等布局完成，自己就扛不住了，本地市场如果没有未来，那么外迁支撑也只是暂缓宣判二手车商的‘死刑’。”迟亦枫说。

转变发展模式

寻找救命稻草

　　一片萧条之下，二手车向何处去。改变营销模式，看起来是唯一可行的办法。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，目前北京的二手车价格约为同类新车的七成，这一比例显然过高，“一个成熟的市场二手车约占新车成本的50%，行业发展才有动力。”沈荣表示，伴随新政对新车市场的影响，二手车市场的价格必然出现松动，回归理性的价格区间才能赢得消费者。

　　此外，提升二手车集中经营规模也势在必行，以往那种近乎于二道贩子的经营模式将逐步被规范的二手车交易市场所取代。规范的运作将为二手车赢得更多市场份额，而简单、快捷、安全的二手车网络电子商务模式，也将成为未来二手车市场不可或缺的创新动力。沈荣表示，未来的二手车市场，在规范运作模式、提高品牌信誉度的同时，还必须降低身价，“如果能做到这些，赢得汽车交易行业的半壁江山并非痴人说梦。”

　　面对诸多拯救二手车市场的对策，迟亦枫谨慎的表示，行业发展面临收缩已成定局，但这种收缩将引导二手车市场向更为有序的方向发展，对行业未来是件好事，同时他认为，“行业洗牌在今年不可避免，保守估计，新车经销商将有1/3退出，二手车经销商的退出数字决不会低于这个比例。”

瞄准租赁行业

登上“新大陆”

　　新政出台后，有报道称，政策对于新车市场的冲击将促进汽车租赁行业发展，对此，新华信国际咨询公司专务汽车营销解决方案的副总经理郎学红表示，汽车租赁行业如同汽车生产厂家和二手车之间的过渡领域，“前几年行业发展前景好时，很少有厂家和二手车经销商会想到进军租赁厂家，以批量销售的方式卖车给租赁企业，那就更少了！”

　　郎学红认为，限号新政的出台确实是租赁领域“千年难遇”的发展良机——新政出台后，有长期出行需要的客户会选择租车，加之政府公务用车改革力度的加强，包括政府机关、国有企事业单位都会改变用车方式，采取租赁将成为未来一个主要方式。此外，汽车生产厂家和二手车经销商在销售量降低后，也愿意选择与租赁厂家合作，成批销售新车。车厂获得了销售额，租赁企业以较为优惠的价格拿到新车。