【摘要】对于喜忧参半的2012年来说，2013年北京地区的二手车行业将面临着更多的挑战和机遇，前路艰辛且变革在即。预计2013年北京地区的新旧车交易量仍处在“缓慢增长区域”内，如果没有大的政策性调整，这一特点将持续一段时间。
预测一：政府和厂家置换补贴仍存在且持续
根据行业目前情况和北京地区老旧车使用状况以及政府的有关政策驱使，新旧车置换的政府补贴还将持续，且厂家对等的补贴也将持平或提高，对于新旧车置换的客户来说“不吃亏”，仍能起到一定的刺激作用。
预测二：外迁难度大，老旧高端处理难题加剧
外省市大部分地区的“环保限制”不可能重新“缓和”，因此大城市高端老旧二手车处置难题日益严重，如2006年之前的奥迪、奔驰、宝马等车型置换补贴与实际交易折旧损失相差太大，实际成交价格与用户心理价位落差加大，用户满意度下降造成置换不顺畅。
预测三：税费改革经营放开可能会造成双向变化
税费相关的改革，尤其是针对于二手车目前的经纪、经营税费问题的变化可能出现，未来的经纪和经营界定以及税费的统一将进一步对二手车行业放开产生影响。这一影响有可能是促进的作用，但是在很多外省市也出现了监管和监督不利，虚假开票的“皮包”公司满天飞，造成行业的倒退和混乱，这也是需要企业和政府积极沟通和协调的。
预测四：品牌二手车的多类型出现
一提起品牌二手车大家想到的都是厂家的品牌，而随着南方很多城市出现的投资方独立品牌二手车的发展，越来越多的独立品牌开始显现其自身的优势，比如深圳澳康达、上海车王等，此外汽车经销商集团的二手车业务也将进一步实现其自身品牌，如新疆广汇、祥龙博瑞、庞大集团等。这种多品牌综合模式也将成为未来一种主流的方式。
预测五：现代化网络和信息技术广泛应用
目前二手车行业对于互联网和信息技术的应用重视程度空前，不论是传统的汽车市场、二手车中介公司还是厂家和经销商都开始结合线上线下业务，实现技术和收益的转化，提高其渠道和营销水平。二手车相关互联网公司也正在经历第二轮变化，由原来的“好高骛远”逐渐开始“脚踏实地”的进入到经营服务层面。
预测六：二手车产品的标准化和保障制度
对于二手车产品的信息透明化和消费保障体系一直是消费者权益保障的核心，随着技术和行业的发展以及政府有关部门对此的重视，二手车评估和鉴定以及相关的保障体系将逐步建立，未来购买二手车的保障和服务将进一步提高，同时降低了原来的高成本鉴定保障，能够实现整个行业的扩大化发展。
预测七：全国连锁和区域联盟
由于新旧车业务越来越紧密的结合，以及全国二手车流通的需求，二手车市场之间，以及从业者之间的全国合作步伐加快，各种连锁合作的方式将出现，尤其是区域联盟、品牌联盟、服务联盟等，通过整合资源来实现相互的成本降低，流通加速。
预测八：行业人才缺口凸显，经营成本变化
随着行业的不断发展，中国二手车行业的人才缺口十分明显，尤其是行业特点所决定的高素质有经验的人才比较少，复合型管理人才更是缺失，此外在专业技术以及二手车相结合的营销、信息、服务人才也大量缺失，人才争夺战成为各个企业的竞争手段之一。二手车经营者的主要成本由原来的租金、资本成本转变为人员成本。
预测九：二手车上下游产业链结合模式出现
由于竞争导致二手车单车“差价”利润越来越低，信息越来越透明，因此通过传统模式获利已经越来越难，一些具有前瞻性的公司开始关注拍卖、融资性租赁、汽车报废、金融信贷、售后服务等方面，实现整体产业链的结合，通过整合资源弥补差价损失。
预测十：汽车贬值率进一步加快
由于新车降价、旧车销售渠道减少等多种因素造成国内汽车的贬值率进一步加快，其速度和幅度已经开始接近汽车消费发达国家，但是对于习惯了价格衡量的中国消费者来说还需要一个接受的过程。
