【摘要】北京的车市上，越来越多的4S店把汽车专卖、售后服务、二手车服务三项业务并重，一起宣传。
临近春节，北京花乡旧机动车交易市场行情看涨，从全国各地来淘车的人一拨接一拨。
与前些年不同的是，盘踞在市场大门口抢着搭讪的“车虫”们已经难觅踪影，人流进出的黄金地段，只有几辆黑车懒洋洋地趴活。
北京限购新政推行两年多，二手车市场经历一段冷清、停滞的行情后，逐步恢复元气，去年总交易规模已相当于新车交易量的1.19倍。“量变之后是质变，北京旧车市场正经历一场脱胎换骨的变革。”中国汽车流通协会相关负责人表示。
变化一
4S店成二手车收车主渠道
李先生去年卖掉旧捷达换了辆奥迪A4，但处置旧车压根没想到要去花乡旧车市场。
“车开到4S店，马上有人评估，报价2.3万元，感觉比较靠谱，就直接在店里置换了，还能多领6000元厂家补贴。”他告诉记者，二手捷达保有量大，车价比较透明，去旧车市场卖也就这个价，还只能拿以旧换新的4000元政府补贴。
北京限购后，汽车厂商争推厂家补贴以争夺置换购车群体，这使得消费者打算出售的二手车大部分都通过4S店进入二手车市场，直接把车开到花乡市场比价出售的越来越少。“就是开过来也多半就是询价而已，并不打算真出手，车虫还哪儿有生意可做？”花乡车市市场总监王萌认为，随着二手车交易进一步规范化，车虫很快会成为历史。
早些年，北京旧车市场的收车渠道与全国其他地区一样，网罗单位淘汰车辆之余，守株待兔等待个人车主上门是主渠道。因此，花乡车市的门口总是热闹非凡，一辆车开过来，沿途总有好几拨举着“高价收车”招牌的车虫拦截，车主一旦上钩，实际成交环节会被强行压价或遭遇欺诈，由此引发的纠纷接连不断。
“过去出动警察打击车虫都很难奏效，现在终于消停了，市场行情变化赶走了车虫。”一家经纪公司老板说，收车的主渠道已经变成了4S店，各家经纪公司都与4S店有合作，对他们转手过来的二手车支付一定比例的提成，规模较大的二手车经纪公司甚至直接进驻4S店。
第一车网数据部经理林琳估计，目前北京二手车市场超过50%的车源来自4S店，这对旧车市场的规范化发展是极大利好。
变化二
老旧车退市“准新车”走俏
在花乡车市转上一圈，你会误以为是在逛新车市场。大切诺基、路虎、宾利、宝马……一辆辆打理得锃亮如新的二手车令人目不暇接。
在一家专营宝马二手车的经纪公司门口，一辆几乎崭新的灰色MINI ONE 吸引了好几位买家。“去年8月上牌，才跑了3000公里，20万一分也不能少了。”销售经理底气十足。同样配置的MINI ONE，新车价格加上购置税，怎么也得25万元。
最近，这类车龄不到1年的准新车在二手车市场非常走俏，而且多半是豪华品牌，与直接买新车相比，消费者能节省数万元甚至十几万元的购置成本。
在限购摇号后，北京人购车心态发生了根本变化，消费升级的趋势非常明显，这也直接带动了二手车市场的车型升级。
据花乡市场统计，目前在售的二手车大部分都是五六成新的车，老旧车已经彻底退出。
来花乡市场交易的买主以外地人居多，也有一些本地消费者特意来淘新车市场上没有的个性化、经典版车型。
去年北京二手车外迁比例为50.44%，如果扣除经销商库存、重复过户的因素，实际外迁比例超过70%。通常，本地消费者绝大部分会直接购买新车，少部分过渡性购买二手车的群体，对二手车的品质也十分挑剔，因此老旧的捷达、普桑、赛欧等车型，主要以批发形式打包卖给外地车商。
变化三
新车降价摊薄旧车利润
2012年，北京累计成交二手车698800辆，月均交易5.8万辆，同比2011年增长74.2%，比限购前的2010年增长35.4%。
“去年销量是涨了一些，钱可没多挣。”一位车商指着门口一溜儿高档二手车抱怨：“豪华品牌进口车价格大跳水，二手车价格惨跌，前两月刚处理了一辆宾利，亏80多万，不得不割肉啊，资金占用成本太高。”
由进口豪华车推倒的多米诺骨牌在新旧车市引发的价格动荡至今仍未平息，加上外迁难打压北京二手车价格，二手车经营利润节节走低，这让不少二手车经纪公司难以支撑。下月，北京正式实施国V排放标准，二手车市场又将迎来新一轮贬值，这对库存较高的二手车商而言是雪上加霜。
“市场内约500家商户，4%已经转手。”王萌分析，二手车市场越来越依赖规模化经营，实力较弱的经纪公司将难以生存，兼并重组的步伐还会加快。
面对外迁渠道收窄的难题，二手车市场也被迫调整。王萌透露，花乡旧车交易市场已经尝试在九江、重庆、成都等地设立分销中心，以帮助经纪公司拓宽渠道提升销售利润。
以一辆2003款的奥迪A6为例，北京拍卖价格9万元，外地车商买走后加价到13万出手，销售利润非常可观，有实力的本地经纪公司完全可以自己挣这笔钱，将销售触角延伸到更远的地区。因此，未来二手车商跨地域经营成为必然趋势，资金实力、管理能力、技术实力的门槛将加快优胜劣汰的进程。（记者 涂露芳）
