国Ⅴ标准全国实施 北京二手车出手越来越难

对汽车企业影响：同车型排放标准不同的现状有望彻底结束

其实，2012年10月1日起，北京已经开始实行“京Ⅴ”标准；2013年9月1日起，上海开始实行“沪Ⅴ”标准。

细心的消费者可能会发现，在与北京相隔不远的河北、天津等地区，同年产的相同车型，其排放标准却并不相同。以杨先生为例，其2012年购买了一辆宝马520Li轿车，由于当时没有北京牌，只能去上了河北牌照。不久前，杨先生幸运地摇到了北京号牌，想把车子转回到北京，但却被告知，由于北京市二手车的准入门槛为“京Ⅴ”标准，其车辆不符合相关排放标准，永远不能再迁回北京。

其实，不仅是北京及其周边地区，全国各汽车市场的车型都存在排放标准不同的问题。自去年北京实行“京Ⅴ”标准后，曾导致长安铃木羚羊、奇瑞E5、比亚迪F3等车型退出北京市场或进行回炉改造。如今“国Ⅴ”标准终于尘埃落定，是否意味着各汽车企业需要大幅提升生产成本呢？

全国乘用车联席会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树在接受记者采访时表示，新的“国Ⅴ”标准出台对车企来说是一件好事。其实，各汽车厂商的电喷系统及三元催化设备的供应都由国际零部件巨头把持，因此，排放标准的提升对车型硬件的要求技术难度不大，经济成本也不高。

崔东树表示，一个新的车型项目，从定型、检测，到10多万公里的路试，费用是相当高的。“京Ⅴ”标准和“沪Ⅴ”标准陆续出台，而“国Ⅴ”标准却迟迟不见落地，使得汽车企业不愿轻易投放巨资进行整个车型的全面改造，而仅以“加装OBD设备”作为替代方案。

“此次‘国Ⅴ’标准落地，对车企和消费者来说都是好事。”崔东树说。

对二手车行业的影响：买二手车划算 旧车出手越来越难

北京旧机动车交易市场一位从业多年的经纪公司负责人李先生告诉记者，对于北京的广大车主来说，新“国Ⅴ”标准的实施或许对想买二手车的消费者是个好事，因为更多车型流入北京市场会使二手车的价格更低、选择更多；而对于想出手二手车的车主来说，外地不断加升的门槛会使得卖二手车越来越难。

据了解，自2012年10月北京实行“京Ⅴ”排放标准以来，北京的二手车准入门槛也相应提升至了“京Ⅴ”标准，而全国其它大部分地区为“国Ⅳ”和“国Ⅲ”，因此，出现了二手车车源从北京向外地市场的“单边流动”。外地市场的二手车源，除非是一年以内的准新车或者高价进口车型能满足“京Ⅴ”标准，大多数车源很难流入北京市场。

李先生说，一旦全国实行“国Ⅴ”标准，各地市场销售的新车必定要向新标准靠拢，如果全国市场上的新车都能达到“国Ⅴ”，那就不存在二手车进京难的情况了。由于外地车源的价格相对便宜，届时北京的二手车消费者将能买到更多价格更低、品种更多的车型。

另一方面，由于新的“国Ⅴ”标准将陆续带动全国各城市二手车的准入门槛，未来，那些车龄长、排放标准低的老旧二手车将变得越来越难出手，可能因此造成一部分消费者无法更新车辆。

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与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国V标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。

国V标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。