【摘要】4月11日，汽车新零售公司大搜车宣布推出卖车比价平台“大搜车”，比价平台在此过程中仅收取1%的服务费，并且CEO姚军红表示，这一收费标准将持续至少5年。尽管有阿里做“靠山”，但这个刷新行业下限的手续费让人不禁起疑，莫不是又要在二手车电商开启“烧钱大战”？
据工作人员介绍，个人车主在线联系大搜车，大搜车即派出工作人员上门对二手策划进行全面检测，并出局一份报告；报告生成后面向全国超过10万的职业买手发布，买手根据报告对二手车进行竞拍，最快15分钟即可完成。如果卖家对拍卖价格不满意，还可再次发起拍卖。这中间，大搜车收取的手续费保底1000元，最高不超过1%。
理直气壮的中间商
而在媒体交流会上，姚军红一开场就放出狠话：“是不是中间商，看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价，背后又收4个点左右的服务费，我们干脆大大方方承认自己是中间商，只收1%服务费。欢迎来战，一起推动车商生态健康发展。”这样的发声实属罕见。毕竟在经历了“没有中间商赚差价”的营销洗礼之后，用户们对中间商可谓“谈之色变”。姚军红凭什么这么理直气壮？
首先，中间商不可或缺。二手车异地流通的价值极高。据二手车行业从业人员介绍，二手车异地差价在5-8个百分点之间。然而，作为大宗商品二手车有别于一般的快消品，车源分散、极度非标、离不开线下服务等特点导致在线快速流通难度很大。中间商的存在有效提升了二手车异地流通的效率自然也就成了产业链上不可或缺的一环。
再者，以往4%的服务费用是有成本解构决定的。姚军红介绍，每台二手车的上门监测、后台过户、物流等服务成本在1000元左右。统计数据显示，C2C模式中每次成交平均需要经过4次买家带看，这就使得成本成倍增加，一些二手车电商的手续费定价也是基于这一点。
如果能够提供优质的服务，同时收取合理的费用，那完全不应该受到歧视和指责。难怪姚红军口口声声“要为中间商正名”。
沿用阿里的“套路”
目前，二手车电商平台撮合买卖双方成交，一般收3%-6%服务费。手续费1000元保底、最高1%的确覆盖了服务成本，但连姚军红自己也在说确实不赚钱，算上广告成本甚至是要亏钱的。如果目前主流的二手车电商跟进，是否就将演化成一场熟悉的“烧钱大战”？大搜车的算盘不是这么打的，大搜车要赚的是生态的钱。笼统地说和淘宝类似，商家成交的订单并不归属淘宝平台，但是透过在平台上生存的商家平台本身的获利方式是多种多样的。“我们是生态平台，而非贸易型买卖平台，不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。”姚军红如是说。看来大搜车从阿里获得的不仅仅是资本。
眼下，大搜车已把主流主机厂商、线上最大交易平台阿里巴巴、最大互联网金融平台蚂蚁金服各方整合在一起，为承接终端交易场景的B端叠加赋能，共建一个线上线下无缝衔接、纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。而这次推出卖车比价平台大搜车，是从车源上给车商赋能的举措之一。在集团内部，弹个车给车商生态提供新车，卖车比价平台给车商生态提供二手车。
战完北京战全国
北京成为卖车比价平台的首选站，2018年还会进入全国所有核心车源城市。同时也会占居立体流量入口以斩获车源：一是战略合作伙伴阿里巴巴的线上流量支持，二是会投放两倍于友商的广告，三是旗下新车业务弹个车也会成为其二手车车源之一。
车易拍方面表示，此时大搜车大手笔投入，一是因为用户在线卖车意识已被市场培养，二是因为双方在一起打造了完善的二手车C2B交易基础设施。广告打出去了，流量进来了既能接得住，也能使用户留存下来。
姚军红透露，未来二手车线下店会扩大SKU的呈现，是用互联网的方式而非开几千平的大店。“行业特性决定了我们的商业模式和生长路径，二手车一车一价，每一辆都是一个不同的SKU，最适合用S2b2c的模式把交易后端共享以降低成本，同时又能保证交易前端具有能动性，才能最有效率地让每一辆车在全国实现在线交易。”
